在建筑施工升降機(jī)安裝完畢投入使用前和使用過(guò)程中，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體的監(jiān)督檢查，可以直接發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)安全事故隱患，責(zé)令立即排除或采取有效措施避免安全事故的發(fā)生。我們把以下檢查項(xiàng)目作為建筑施工升降機(jī)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體監(jiān)督檢查的工作重點(diǎn)。

（1）防墜安全器
建筑施工升降機(jī)配備的多是齒輪錐鼓形漸進(jìn)式防墜安全器，其制動(dòng)性能和防墜效果直接影響著載人載物運(yùn)行時(shí)的安全狀態(tài)。我們?cè)诒O(jiān)督檢查工作中，嚴(yán)格控制防墜安全器的使用年限，使用滿5年時(shí)必須強(qiáng)制報(bào)廢。我們以防墜安全器檢驗(yàn)報(bào)告出具的日期為起點(diǎn)，時(shí)間未滿一年時(shí)，即責(zé)令建筑施工升降機(jī)產(chǎn)權(quán)單位把防墜安全器必須送交到具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行防墜性能的檢驗(yàn)標(biāo)定。為了驗(yàn)證防墜安全器的可靠性，每3個(gè)月要求建筑施工升降機(jī)產(chǎn)權(quán)單位做一次防墜落試驗(yàn)，并把試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行錄像或拍照，這些資料和試驗(yàn)記錄要一并存入建筑施工升降機(jī)的安全技術(shù)檔案。
（2）超載限制器
我們?cè)跈z查中發(fā)現(xiàn)大多數(shù)建筑施工升降機(jī)采用了軸銷傳感器式超載保護(hù)裝置。這種方式是把建筑施工升降機(jī)傳動(dòng)板和吊籠之間的兩個(gè)連接銷軸用兩個(gè)軸銷傳感器替代，雖然連接銷軸和軸銷傳感器的外徑尺寸相同，但是軸銷傳感器的中心部位是空孔，直接替代無(wú)疑削弱了連接部位承受吊籠部分載荷的能力。通過(guò)總結(jié)幾起軸銷傳感器被剪斷的安全事故教訓(xùn)，我們要求所有進(jìn)入本市使用的建筑施工升降機(jī)必須在傳動(dòng)板和吊籠的連接部位，加裝防軸銷傳感器剪斷的保護(hù)裝置。由于這樣做使建筑施工升降機(jī)在載人載物運(yùn)行時(shí)，更加安全可靠。現(xiàn)國(guó)內(nèi)多數(shù)廠家已采用這項(xiàng)技術(shù)，市場(chǎng)反饋效果很好。
（3）防冒頂安全措施
建筑施工升降機(jī)冒頂事故危害嚴(yán)重，為避免發(fā)生意外冒頂，我們采取的措施除保證各電氣連鎖行程開關(guān)、極限限位開關(guān)的行程位置準(zhǔn)確、動(dòng)作靈敏可靠和安全鉤數(shù)量齊全外，在導(dǎo)軌架最頂端安裝1~2節(jié)防冒頂安全節(jié)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。防冒頂安全節(jié)必須保證去掉齒條，并且在初次安裝和后期的頂升加節(jié)過(guò)程中，始終把防冒頂安全節(jié)安裝在導(dǎo)軌架最頂端。在檢查中為明顯區(qū)分防冒頂安全節(jié)與導(dǎo)軌架普通節(jié)，我們要求把其涂刷成與導(dǎo)軌架普通節(jié)顏色不同的其它鮮明色彩。
（4）安全層門
建筑施工升降機(jī)在停層處既是高處作業(yè)，又是臨邊作業(yè)，停層重在嚴(yán)密防護(hù)，防護(hù)不到位，極容易發(fā)生高處墜落和物體打擊事故。我們要求在停層兩側(cè)和位于兩吊籠運(yùn)行通道的停層中間部位，必須設(shè)置臨邊防護(hù)欄桿，張掛密目式安全網(wǎng)并鋪設(shè)擋腳板。本市統(tǒng)一規(guī)范了建筑施工升降機(jī)停層用安全層門的技術(shù)要求。高度不得低于1.8m，應(yīng)為對(duì)開雙門，保證只能朝向建筑樓體停層一側(cè)開啟，不得影響建筑施工升降機(jī)吊籠的安全升降運(yùn)行。安全層門的機(jī)械鎖止裝置應(yīng)安裝于朝向建筑施工升降機(jī)吊籠的一側(cè)，必須保證安全層門能夠切實(shí)達(dá)到只有吊籠運(yùn)行至停層處，僅由司機(jī)才能打開的良好效果。目前本市所有建筑施工升降機(jī)安全層門的制作、安裝和使用已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了定型化、標(biāo)準(zhǔn)化和工具化。
（5）樓層呼叫器
高層建筑施工中，各停層及地面人員與吊籠司機(jī)之間及時(shí)聯(lián)絡(luò)溝通，可以減少等待時(shí)間，提高施工效率。本市要求所有在用的建筑施工升降機(jī)統(tǒng)一配備樓層呼叫器。樓層呼叫器是一種無(wú)線呼叫裝置，按壓各樓層的呼叫器按鈕，吊籠司機(jī)室內(nèi)的顯示器既顯示樓層數(shù)字，又有語(yǔ)音播報(bào)。技術(shù)原理設(shè)計(jì)非常人性化，信號(hào)聯(lián)絡(luò)使用非常方便。我們?cè)诒O(jiān)督檢查中重點(diǎn)查驗(yàn)高層建筑施工現(xiàn)場(chǎng)，每一停層及地面人員與雙吊籠司機(jī)采取信號(hào)聯(lián)絡(luò)措施的可靠性，對(duì)于不具備可靠信號(hào)聯(lián)絡(luò)措施而采取野蠻不文明施工的行為進(jìn)行嚴(yán)肅處理。
（6）齒輪與齒條的嚙合
建筑施工升降機(jī)的傳動(dòng)齒條與齒輪應(yīng)保證良好的嚙合狀態(tài)。齒輪與齒條嚙合深度不夠或軸向錯(cuò)位過(guò)大，會(huì)使齒輪和齒條產(chǎn)生磨損，嚴(yán)重時(shí)容易發(fā)生斷齒，甚至?xí)a(chǎn)生驅(qū)動(dòng)齒輪與齒條滑脫現(xiàn)象，造成防墜安全器失效，釀成吊籠墜落事故。齒輪與齒條嚙合面積的保證主要通過(guò)調(diào)整齒條靠背輪與齒條的間隙和各導(dǎo)向輪與導(dǎo)軌架立柱之間的間隙來(lái)完成。正常情況下，建筑施工升降機(jī)應(yīng)該運(yùn)行平穩(wěn)，沒(méi)有異響和振動(dòng)。齒條靠背輪與齒條以及各導(dǎo)向輪與導(dǎo)軌架立柱之間的合理運(yùn)行間隙，一般控制在0.2~0.5mm左右。日常檢查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)齒輪、齒條的齒厚變薄，齒頂圓處變尖的現(xiàn)象，這種狀態(tài)是十分危險(xiǎn)的，這樣的齒輪和齒條應(yīng)報(bào)廢處理。我們?cè)诒O(jiān)督檢查中重點(diǎn)目測(cè)齒尖狀態(tài)，耳聽(tīng)嚙合傳動(dòng)聲音，必要時(shí)要用卡尺測(cè)量齒尖幾何參數(shù)，用塞尺測(cè)量齒輪齒條嚙合間隙。特別是使用年限已經(jīng)達(dá)到了5年及以上的建筑施工升降機(jī)，我們更是增加了監(jiān)督檢查頻次。
（7）特種作業(yè)操作人員
建筑施工升降機(jī)司機(jī)的安全操作水平和對(duì)操作業(yè)務(wù)的熟悉程度，是直接影響安全事故發(fā)生率的主要因素之一。建筑施工升降機(jī)司機(jī)必須經(jīng)建設(shè)行政主管部門組織培訓(xùn)并考核合格后發(fā)證，現(xiàn)場(chǎng)操作必須保證操作人員身份與資格證書信息相符。本市針對(duì)建筑施工升降機(jī)人員操作與證件信息混亂的現(xiàn)狀，制定出臺(tái)了建筑施工升降機(jī)在使用登記報(bào)檢時(shí)，其特種作業(yè)操作人員證件留存制度。司機(jī)日常操作中不用持原證上崗，只需提供操作證復(fù)印件。司機(jī)操作證待到本臺(tái)建筑施工升降機(jī)使用完畢辦理拆除告知時(shí)一并返還。實(shí)踐證明，這種做法非常行之有效。施工單位應(yīng)對(duì)司機(jī)進(jìn)行安全操作技術(shù)交底，特種操作人員應(yīng)熟知建筑施工升降機(jī)安全使用告知書的內(nèi)容。對(duì)違反建筑施工升降機(jī)安全操作規(guī)程的行為應(yīng)嚴(yán)肅處理。我們現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查中重點(diǎn)核查人員證件信息，對(duì)無(wú)證或采用虛假信息作業(yè)人員，一律停止操作，并對(duì)相關(guān)單位和責(zé)任人作出進(jìn)一步處罰。
3.結(jié)束語(yǔ)
建筑施工升降機(jī)具有一定的危險(xiǎn)性，一旦發(fā)生安全事故，很可能造成嚴(yán)重的后果。因此，加強(qiáng)施工升降機(jī)的安全管理工作是勢(shì)在必行的。作為安全監(jiān)督人員，必須嚴(yán)格檢查施工升降機(jī)的安拆和使用環(huán)節(jié)，排除安全隱患，同時(shí)施工升降機(jī)各責(zé)任主體應(yīng)切實(shí)履行好安全監(jiān)督職責(zé)，從而防止施工升降機(jī)安全事故的發(fā)生，確保工程的安全。